Mazda MX-5: uno de los últimos resquicios para puristas que resiste en el mercado

Actualmente el MX-5 es un coche carente de rivales en el mercado, con una receta pura que se resiste a las tendencias. Es de esos coches que se disfruta mucho muchísimo a la hora de conducirlo, con un motor que te obliga a jugar con el cambio si quieres exprimir todo su potencial. A mi parecer ofrecer las dos opciones, tanto suspensión blanda como dura, en este coche tiene todo el sentido del mundo, pues como os comentaba es de esos coches que se disfruta incluso en los trayectos diarios. No te preocupes, que si eres más del primer grupo (el circuitero) que del segundo, Mazda ofrece una versión con llantas BBS, muelles Eibach y pinzas Brembo que terminan por redondear el conjunto de un coche deportivo. La realidad es https://mx5-casino.com/es-confiable algo más alta, pero se mueve alrededor de los ocho litros a los cien con cualquier tipo de conducción (en autovía podremos bajarlo a 6,5 litros).

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Cómo siempre se ofrece en dos variantes, ya sea este Roadster con techo de lona o el RF con techo rígido retráctil. Este auto lleva 35 años de vida y en marzo la cuarta generación tendrá 10 años en activo y sigue siendo un auto excepcional. MX5 busca ofrecer una experiencia deportiva completa, combinando facilidad de navegación, variedad de competiciones y acceso rápido a los principales eventos del calendario internacional. Nuestra plataforma no solo destaca por su amplia variedad de slots y juegos de mesa, sino también por ofrecer algunos de los bonos de casino más generosos y transparentes del mercado nacional. Antes de participar en cualquier promoción, es recomendable leer cuidadosamente los términos y condiciones para comprender requisitos de apuesta, periodos de vigencia y restricciones aplicables. Los principales torneos del circuito internacional también forman parte de la oferta deportiva de MX5.

Pero comprar este coche con transmisión automática debería estar tipificado como delito. Un par escueto que nos obligará a jugar con el cambio para llevarlo alto de vueltas si queremos exprimir su potencial. El freno de mano está colocado en una posición perfecta si el volante queda a la derecha (pensando en su mercado de origen, el japonés), pero queda algo lejos en las versiones con volante a la izquierda. El puesto de conducción del MX-5 es todo lo que ha de ser un coche pensado para ser conducido.

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• Hemos llegado a un punto donde el coche pequeño, ligero y disfrutable parece no existir.
• Con un horizonte a elegir entre eléctrico o multas milmillonarias, el Mazda MX-5 es un coche en peligro en extinción.

Que esa experiencia sea el premio de consolación del copiloto, porque quien va al volante sabe que va en el mejor asiento del MX-5. Un motor más grande aumentaría el peso y restaría encanto al MX-5; un turbo quizá lo volvería más explosivo, pero rompería con la linealidad de la aceleración y la esencia de deportivo old-school. La dirección retroalimenta mucho, es precisa y no asiste más que lo necesario. Los primeros kilómetros en la carretera ya se podían contar por las veces que el auto me había hecho sonreír. No diré que el pedal del clutch es tan suave como el de un auto diseñado expresamente para la ciudad, pero tampoco me resulta cansado. Me sorprende que pese a lo pequeño que es el interior, encontrar la posición de manejo es fácil.

Aunque la unidad que nos acompaña es del 2022, no recibe ni un solo cambio estético (a excepción de la paleta de colores) con el primer MX-5 de cuarta generación que se lanzó al mercado hace diez años, en 2015. Coches que no necesariamente han de ser bólidos de altas prestaciones y precios desorbitados. Es algo que te puede suceder con cualquiera de los compactos más deportivos en estos momentos. En un mercado que se ha llenado de motores impulsados por chorros desmedidos de potencia (por no hablar de las versiones eléctricas), esos 132 CV podrían parecer ridículos.

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